La Auditoría General de la Nación (AGN) cuestionó el estado del material rodante de la línea San Martín.
En un reciente informe, el alertó que casi un cuarto de la flota de coches que transportan pasajeros y un tercio de las locomotoras de la línea se encontraban fuera de servicio para el cierre del período auditado, según develo el sitio especializado en transporte enelSubte.com.
La AGN también advirtió sobre la falta de avances y notables retrasos en los contratos de reparación del material rodante de la Línea San Martín.
El documento cuestionó “la planificación y ejecución del mantenimiento de material rodante” de la línea, que en los últimos años “no resultó suficiente en lo que respecta al mantenimiento pesado”. “Las unidades continuaron acumulando kilómetros recorridos sin recibir los mantenimientos correspondientes”, detalla el informe de la AGN.
Con respecto a los coches de transporte de pasajeros que prestan servicio en la línea, la AGN relevó que “de la flota de 160 coches puestos en funcionamiento en 2013”, hacia principios de 2023, solo nueve coches se encontraban apartados de servicio, lo que representaba apenas un 6% de la flota fuera de servicio.
Esta situación, puntualiza enelsubte.com, se agravó notablemente con el paso del tiempo. “A diciembre de 2024, la situación se había deteriorado” hasta alcanzar “al 23% de la flota”: a los nueve coches citados se sumaron otras tres formaciones, “cuyas reparaciones se encontraban sin avances”, y la siniestrada “formación F11, involucrada en el accidente de Palermo, compuesta por siete coches”.
Las causas detrás de esta situación son múltiples. En primer término, influye el factor de que “toda la flota de la línea San Martín alcanzó de manera prácticamente simultánea el kilometraje que requiere la realización de las reparaciones pesadas”.
Según recoge el informe, y en línea con lo que ya había anticipado por enelSubte.com, ante la “insuficiente infraestructura edilicia y capacidad instalada en los talleres propios para hacer frente a las necesidades de mantenimiento preventivo ya que el equipamiento de los talleres carece de maquinarias y equipamiento necesario para las reparaciones pesadas, como puente grúa o torno de par montado”, se decidió ensayar un esquema de mantenimiento tercerizado.
Desde Trenes Argentinos confían en que la reactivación del contrato tercerizado, sumado a la futura adjudicación de la reparación de 117 coches, permitirá revertir la situación actual.
No obstante, a la fecha sigue frenada la reparación de 24 locomotoras y la reforma de coches avanza de manera muy lenta.
